隨著社會的發(fā)展，各類城市迅速崛起，同時這也導(dǎo)致汽車保有量和人口數(shù)量龐大，噪聲污染和尾氣排放居高不下，交通成為城市面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。因此，越來越多的城市決定重新規(guī)劃公共交通發(fā)展理念，實現(xiàn)公交車純電動化，以減少二氧化碳排放和降低城市噪聲水平，并提高公交車乘客的整體安全性和舒適度，而氣動桿系統(tǒng)在這一領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的支持作用。

對于大多數(shù)人而言，負責(zé)給公交車乘客提供平穩(wěn)、安全乘坐體驗的氣動桿只是隱藏在幕后的英雄。幾十年來，商用車制造商在底盤、駕駛室及駕駛員座椅使用由橡膠、簾子布制成的氣動桿取代傳統(tǒng)鋼板彈簧。原因很簡單：除了在極端溫度或高濕度下保持可靠性外，氣動桿還能夠在適應(yīng)載荷的不斷變化的同時保持固有頻率恒定。就城市公交車而言，這意味著無論是高峰期滿負荷運行，還是夜間僅運載幾名乘客，車輛始終能夠保持良好的舒適度和安全水平。正因如此，如今歐洲所有公交車和世界其他地區(qū)城市的大多數(shù)公交車（包括內(nèi)燃機驅(qū)動型和電力驅(qū)動型）均配備自適應(yīng)氣動桿系統(tǒng)。

然而，這并不意味著工程師在為電動交通工具設(shè)計氣動桿時不會面臨額外挑戰(zhàn)。盡管基本物理原理保持不變，但是工程師除了考慮基本要求外，還需要考慮主機廠的相應(yīng)需求等因素。

氣動桿系統(tǒng)面臨的另一個挑戰(zhàn)則是為了滿足公交車的承重要求需要增大尺寸，這使得氣動桿必須與各種零件“爭奪”狹小的空間。

此外，材料知識在很大程度上決定氣動桿輕量化結(jié)構(gòu)和設(shè)計布局的實際效果，對提高能效和減少二氧化碳排放更是至關(guān)重要。

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